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天山脚下，乌鲁木齐国际陆港区，门口的一辆辆大卡车载着钢卷，排着长队等待入港。卡车两侧的地上，大量的集装箱像巨型罐头一样码了起来，里头装的是来自全国各地的货物，有的区域还明确标着是某个企业的专属货物集散区。陆港区内，飞龙吊车正忙着将集装箱“抓”上列车。随后，嘹亮的鸣笛声接连响起，装载着50来个集装箱的列车如同一条长龙般动了起来，沿着天山脚下向西驰骋而去。

特别是随着乌鲁木齐国际陆港区建成和集货能力、服务效率不断提高，中欧班列在乌鲁木齐由原来的“路过”变成今天的“集结”，“带货”能力大幅提高。也就是说，以前，对中欧班列来说，乌鲁木齐是一个经过休整、重新编组的中转站，少有客户将货运到乌鲁木齐搭乘由此始发的中欧班列。“对此，我们全国各地跑，找客户，找货源，拓展市场。只有来的客户越多，大家的货物才能迅速拼箱，凑整一列，组团出海，减少等待发车的时间，加快物流速度。只要发车效率越高，就会有越多客户选择我们，班列就能常态化稳定开行，从而形成良性循环。”新疆国际陆港（集团）有限责任公司班列事业部总经理郑巍国表示，同时，乌鲁木齐国际陆港区还通过打造数字平台等方式提高客户办理效率，让货物发送更畅通，从而不断提升中欧（中亚）班列的服务质量。

今年3月6日，新疆首趟全程时刻表中欧班列（乌鲁木齐—霍尔果斯—阿拉木图）顺利启程。该班列按照客车化运行，在乌西站和阿拉木图始发、终到，在霍尔果斯口岸转关、取送作业，边检检查、出境交车等全部作业时间可控制在5小时内，全程运行35小时24分，较普通班列压缩60%以上。自此，国际陆港集团将以每周三固定一列的频次，开行乌鲁木齐—霍尔果斯—阿拉木图全程时刻表班列。这样一来，更加稳定、更加高效的中欧（中亚）班列成了更多企业的选择。

丁治平是新疆一家供应链企业的负责人，每年向意大利出口番茄酱是他的企业一个重要业务板块。此前，该企业主要在天津港发货，通过海运将番茄酱运往意大利，全程耗时45至60天。今年以来，海运不畅，部分番茄酱运不出去，影响企业资金流动，丁治平颇为焦虑。新疆首趟全程时刻表班列开行后，他迅速选择中欧（中亚）班列运送番茄酱，不仅耗时更短——30至35天，运输成本还压缩了六分之一。

目前，乌鲁木齐开行的中欧班列线路已达21条，通达19个国家的26个城市。今年1至4月，由乌鲁木齐国际陆港区始发开行的中欧（中亚）班列435列，同比增长13.51%。据中铁集装箱乌鲁木齐分公司国际联运部经理赵丽梅介绍，这些出口货物有10%来自新疆，主要为钢材、化工产品、机电产品、番茄酱、干果等大宗原材料产品；90%来自新疆以外的国内其他地区，比如广东、浙江、陕西等她在丈夫面前被耍了，以纺织服装、日用百货、家具建材、电子产品、汽车配件等为主。乌鲁木齐国际陆港区和中欧（中亚）班列的蓬勃发展，明显带动了新疆的对外贸易。2022年，新疆进出口贸易额突破2000亿元，2023年达3573亿元，2024年有望再上新台阶，突破4000亿元。也就是说，新疆进出口贸易额从1000亿元到2000亿元用了15年时间，从2000亿元到3000亿元只用了1年时间。

这一变化可以在当地的企业发展中窥见一二。乌鲁木齐一家龙头煤化工企业主要生产烧碱、PVC、涤纶，用于建材、电子产品、锂线、纺织用品等领域，产品主要销往国内尤其是东部沿海地区。中欧（中亚）班列开行后，原材料和成品的跨境运输有了保障，该企业顺势而为，借机开拓海外市场，通过乌鲁木齐国际陆港区开出的中欧班列，将产品销往哈萨克斯坦、俄罗斯、印度等国。仅2023年，就出口2700多个集装箱产品。